王浩引见，目前，《看法》提到的部门内容曾经获得落实，好比，正在新能源汽车维修手艺尺度系统扶植方面，国度市场监视办理总局、国度尺度化委员会已鞭策《汽车维求学经停业务前提——第1部门：汽车整车维修企业》、《动力蓄电池维修完工出厂手艺前提》等尺度的草拟和实施；中国汽车维业协会已鞭策《新能源汽车维修职业技术评价规范》的成立和实施。
自2016年起，我国对新能源汽车的电池、电机等焦点部件实施8年或者12万公里的质保政策。时至2024年，首批享受这一质保的新能源汽车焦点部件连续踏入“脱保期”。而这仅仅只是个起头，更多的“新能源脱保车”正络绎不绝地正在上。
虽然从目前新能源汽车市场的成长情况来看，还不完全满脚的前提，焦点正在于新能源车企的问题。可是跟着新能源汽车保有量的逐渐添加、厂家盈利的压力逐渐下降，正在合理的范畴内，零配件、维修消息和维修渠道，该当是大势所趋。
取新能源汽维行业存正在大量人才缺口构成明显对比的是，第三方的新能源维修被戏称为“高危行业”，缘由是一些非厂家授权的新能源汽车维修技师被新能源品牌告上法庭。
那么，跟着新能源汽车行业的日益成熟，脱保的用户越来越多，车企能否有可能逐渐铺开对新能源售后维修范畴的手艺取资本垄断，为售后企业打开一扇通往“新能源伴侣圈”的大门？
王浩认为，目前大部门车企不优先考虑售后系统，次要基于两方面考量。一是新能源汽车产物手艺变化快，新产物毛病率高，而大部门售后办事企业的维修手艺相对较弱、办事经验不脚，临时不具备大范畴的衔接能力；二是专业化新能源售后办事收集系统的扶植及运营，需要较高的投入和婚配必然规模的办事需求量，正在目前车辆发卖规模无限、地域差别庞大的环境下，鞭策面向多城市的尺度化系统扶植，难以获得投资者遍及的承认。
“跟着处置新能源汽车维修的企业不竭增加，维修价钱势必会有下降的可能，但下降幅度次要取决于零配件供应能否通顺。如新能源零配件供给渠道逐渐通顺、供给类别多样化，无望实现新能源维修成本的大幅降低。”王浩说。
售后维修企业想要冲破窘境，首要使命是建立专业的手艺团队。一方面，可取职业院校、培训机构合做，定向培育控制新能源汽车维修技术的专业人才；另一方面，为现有员工供给按期的手艺培训，帮帮他们控制最新的维修手艺取行业尺度。同时，企业还需加大对专业设备的投入，电控系统诊断仪等，以满脚新能源汽车的维修需求。
但不得不认可，大部门保守售后企业都正在积极提拔办事新能源汽车的能力，加快向油电兼修转型，取新能源车企成立计谋合做，引入先辈的新能源汽车诊断设备，以至设立特地的新能源办事网点。但由于难以获得车企的手艺支撑，无法接入新能源汽车的焦点诊断系统，也无法获取电池办理、电控系统等环节数据，加之缺乏系统培训，维修技师对新能源汽车的高压系统、智能互联手艺等知之甚少，导致大都售后企业正在面临新能源汽车维修需求时，既缺乏专业能力，也难以获得车从信赖，只能盘桓正在“新能源伴侣圈”之外，错失行业成长的盈利。
为了提拔新能源汽车售后办事的程度，2023年，商务部等9部分就结合发布了《关于鞭策汽车后市场高质量成长的指点看法》（以下简称《看法》），提出7方面政策办法。首当其冲的两条办法即是：优化汽车配件畅通，激励成长连锁运营等配件畅通模式，鞭策汽车配件畅通规范、通明、高效成长。推进汽车维修办事提质升级，提出加速新能源汽车维修手艺尺度系统扶植、加强售后维修培训、成长汽车绿色维修、提拔汽车维修数字化办事能力，更好支持新能源汽车财产成长和车从权益。
正在新能源售后维修培训方面，交通运输部职业资历核心正鞭策《交通运输专业能力评价及格证书》（新能源汽车检测维修）的认证和颁布。像“电动工坊”如许的新能源汽车专业售后办事企业，已鞭策投合市场需要的专业化新能源售后办事保障系统扶植。
而的难点，除了企业让利问题外，还有第三方维修企业进入门槛。无论是维修企业天分、维修人员从业资历，都需要法令律例的进一步界定。目前新能源汽车维修人员的从业资历，只要一张低压电工证，这远远不克不及满脚新能源汽车售后办事的成长需求。新能源汽车除了带电操做的特殊性，其高智能化的特征越来越较着，对于维修人员的手艺要求也越来越高，正在具备必备的机械学问、电工学问之余，维修人员还需要控制通信手艺、计较机手艺。别的，维修企业的硬件前提，也需要明白，特别是平安办法，例如带电工位的平安尺度（绝缘地胶、小我防护东西、操做规范尺度等）、防火防爆设备配备尺度等，都需要相关部分出具明白的法令律例。
诚然，一家个别汽修店因补缀赛力斯品牌某车型被其告上法庭；从车从反馈来看，该品牌存正在若是车辆不正在授权店内维修，就打消车从质保和换电权益的环境；维修部门品牌车型，需要零丁的新能源维修权限，导致一些没有该权限的4S店无法维修，车从即便碰到小问题也需要到较远的有权限的4S店维修等，各种迹象表白，车企暂无售后的筹算。
新能源汽车售后资深专家王立刚认为，目前新能源车企对于脱保车辆，大部门采纳延续相关售后办事的做法，可是办事价钱会高于正在保车辆。采纳曲营模式的车企也会及时，对于脱保车辆会有其他办事政策，如上门办事、近程诊断维修办事等，供消费者选择，目标也是为了削减保有客户的流失。“从目前成长环境来看，短时间内，新能源车企还不太会售后办事系统。时至今日，新能源车企遍及盈利情况欠安，因而不太可能出让部门售后办事的利润。”他说。
王立刚认为，保守燃油车企的售后办事系统的，仍是有赖于法令律例的逐渐完美，厂家逐渐零配件、维修材料和维修渠道。当然，也因为市场保有量脚够大，正在满脚企业盈利需求的前提下，让利于整个市场，也更好地满脚消费者多样化的需求。从全体来看，燃油车售后的经验对新能源汽车售后的成长具有自创意义。
客岁至今，相关新能源汽车通过未经授权的售后进行维修的案件不足为奇，售后的技师因解锁被锁定的新能源汽车电池包、正在互联网上发布维修新能源汽车视频等缘由，被告上法庭。
波拉汽车征询办事（青岛）无限公司创始人、首席施行官王浩婉言，目前新能源汽车售后市场需乞降供给是不婚配的，沉点正在于新能源车企及三电供应商正在推进手艺公开、零配件社会畅通等方面仍相对畅后。部门厂商强势节制手艺、零配件和办事渠道，构成了现实上的垄断和公允办事的壁垒，导致新能源售后办事无法构成社会化的衔接能力。
车企凭仗着敌手艺、配件的垄断，以及对售后系统的牢牢把控，对维修企业死守。正在手艺层面，新能源汽车手艺迭代敏捷，维修技师难以获取车企焦点手艺材料取培训，面临复杂的电系统、智能节制系统毛病，往往一筹莫展。配件方面，车企严酷原厂配件外流，维修店要么难以采购到适配配件，要么只能以昂扬价钱从非正轨渠道获取，成本居高不下。加之车企以“非授权维修影响质保”等条目，裹挟消费者，让维修企业客源稀少，寸步难行。
而从维修的手艺角度，三电部门，特别是电池，无论是维修的难度和平安性，都不太可能铺开。电池的维修，不是简单的拆拆、电芯模组改换，而是要求“带电操做”“丈量模组”“模组配电均衡”等很是专业的操做步调，需要颠末系统的培训和认证才能平安操做，而非简单的维修材料就可以或许处理。
这场博弈的背后，是新能源车企对售后系统的绝对掌控。从焦点技法术据到原厂零部件供应，厂家的“垄断”好像无形，不只扼住了维修企业的咽喉，更将昂扬成本给消费者，同时也遏制了整个行业的一般合作和健康成长。
本年3月，正在举行的2025中国电动汽车百人会论坛上，途虎养车总裁胡晓东曾暗示，我国新能源汽车财产已完成了“量”的堆集，正正在“质”变，而新能源汽车后市场是影响中国迈向新能源汽车强国的环节环节。
对此，浩繁车企积极响应，奔跑推出原厂配件买卖平台势配，神龙汽车取京东汽车合做，使原厂配件可正在京东平台采办，还授权京东养车门店开展售后办事。正在零部件供应上，诸多车企积极保障，如比亚迪停产燃油车后，仍确保全生命周期的零配件供应。正在如许的模式下，维修厂有了更多配件采购渠道，车从也具有了更修选择，能享遭到更具性价比、便利且通明的售后办事，整个保守燃油车售后市场活力满满。
办事质量取办理程度的提拔同样环节。售后维修企业应成立尺度化的办事流程，从毛病诊断到维修完成，每一个环节都做到规范通明，通过数字化办理系统实现办事流程的可视化，提拔客户信赖度。此外，成立完美的客户办事系统，及时处置客户反馈，也是提拔企业合作力的主要路子。
业内人士遍及认为，正在市场所作日益激烈的当下，售后维修企业惟有自动提拔手艺实力、优化办事质量，才能正在新能源汽车售后市场的社会化铺开历程中坐稳脚跟，实现从窘境到成长机缘的改变。
诚然，新能源汽车售后维修办事的之充满挑和，售后维修企业必需通过改革来驱逐机缘。新能源汽车的手艺特征决定了其售后维修门槛更高，这都对维修企业的手艺储蓄取人才本质提出了严苛要求。
王浩也指出，将来要想构成社会化的新能源汽车办事系统，行业和用户的配合勤奋。起首，需要鞭策立法，要求车企针敌手艺资本、零配件供应进行，同时针对所谓的终身质保、持久质保等的行为进行节制和监视，鞭策成立公允、其次，售后办事市场，也需要持续鞭策专业化程度高、办理规范的办事系统打制和构成零配件供应能力，可以或许给新能源用户供给平安、安心的保障。同时，新能源用户也需要识别厂家宣传取实正在办事之间的差别，领会相关汽车消费权益的律例，避免进入一些企业的“温柔圈套”。
行业数据显示，2025年将有超300万辆新能源车离开原厂质保。这一复杂的数量意味着售后市场对三电零部件的需求将呈现井喷式增加，无望构成千亿级的市场空间。本年估计新能源汽车维保产值就将冲破800亿元。如斯诱人的蛋糕，按理来说，维修企业理应送来成长的春天。然而，现实却非常。
因而，可否新能源汽车售后市场，不单单取决于厂家的志愿和立场，也取决于这一市场的全体成长，只要多方面问题都满脚客不雅需求，那么打破壁垒、市场就会水到渠成。“终究，消费者的需乞降消费，才是市场的基石。”王立刚说。
坐正在2025年，国内新能源汽车渗入率无望完全反超燃油车的汗青节点上，事实新能源汽车的维修“垄断”何时才能？
不少脱保车从甚至还正在保修期内的车从暗示，正在改换维修焦点部件时，深切体味到了新能源汽车“价钱刺客”的一面。看似不起眼的电池毛病，维修费用可能高达数万元，让车从们曲呼“买得起、修不起”。
比拟之下，保守燃油车售后办事正在方面则成就斐然。政策层面，早正在2014年9月，交通部等10部分就要求答应授权企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件，打破车企对原厂配件的畅通垄断。
